第一眼看到极湃1，老王我差点没认出来这是本田。封闭式前脸、发光车标、LED大灯，科技感是有了，但总觉得少了点本田燃油车那种“凶悍”劲儿。不过，这车有7种颜色可选，尤其是那个氧气蓝，阳光下还挺耐看。侧面线条流畅，轮毂造型也够运动，整体来说，不算惊艳，但绝对不丑，属于耐看型选手。
以前开本田的朋友都知道，内饰嘛，塑料感强，配置一般。但极湃1不一样，15.1英寸中控大屏、环抱式设计、软质包裹，甚至还有BOSE音响和双层隔音玻璃！老王我坐进去的第一反应是：“本田终于舍得堆料了？” 中控屏支持分屏操作，空调出风口设计得挺别致，物理按键也保留了一些，盲操没问题，这点比某些全触屏的“科技感”车强多了。
动力上，极湃1有150kW电机，310N·m扭矩，数据不算炸裂，但开起来是真顺滑。电动车最容易让人晕车，但本田在这台车上下了功夫，电机调校得很细腻，加速线性，动能回收也不突兀。老王我试驾时特意带家里小孩跑了一圈，结果小家伙全程看动画片，一点没晕车，这可比某些“一脚电门就让人想吐”的电动车强多了。
底盘方面，前麦弗逊+后扭力梁，听着一般，但本田的调校功底在这儿，过弯稳，转向准，甚至还有点小钢炮的感觉。再加上Honda EV Sound模拟声浪，踩电门时还真有点开燃油车的激情。
极湃1的智能配置比传统本田强多了，Honda CONNECT 3.0车机系统支持语音控制、OTA升级，甚至能听懂四川话和广东话。AR实景导航也挺实用，复杂路口不容易走错。安全方面，Honda SENSING超感系统该有的都有，车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航，跑高速省心不少。
不过，跟国产新势力比，极湃1的智能化还是稍显保守，比如自动驾驶级别不高，车机生态也没那么丰富。但话说回来，本田的强项是稳定，这套系统用起来不卡顿、不抽风，比某些“功能多但bug更多”的车强。
极湃1有420km和510km两个续航版本，CLTC工况下数据还行，但实际开空调、跑高速的话，打个8折是常态。快充30%-80%大概半小时，日常通勤没问题，但长途出行还是得规划好充电站。
本田在燃油车领域是金字招牌，但在电动车市场，极湃1的知名度不如特斯拉、比亚迪，甚至不如蔚来、小鹏。 虽然510km版本够用，但同价位国产车已经有600km+的选手了，极湃1在这方面没啥优势。
校对 任盈
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